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工商時報【陳碧芬╱台北報導】

一例一休新制昨(23)日上路,台灣經濟研究院昨指出,台灣企業目前未滿5年的新進員工,占比高達41.5%,勞基法新制實施後需調整特休假,造成人事調配困難、成本增加,企業可能因加班費支出增加,減少發放員工獎金,預估企業會把正職員工招聘大量轉為外包非典型工作者,尤其是淡旺季明顯的電子、機械業。

台經院景氣預測中心主任孫明德更強調,2017年GDP年增率經建目標2%若要達成,就不要讓一例一休亂了景氣回溫的步調。

台經院指出,加班費的調整將造成服務業勞動成本增加,除會反映在價格上,部份業者將選擇減少冷門服務項目,如客運業可能對偏鄉或冷門路線採減班的方式因應。

台經院景氣預測中心主任孫明德表示,勞動新制目的是給員工更多休假,看似能讓上班族有更多機會休閒消費,帶動內需動能,但實際上企業主人事成本重新配置,民眾年度薪資卻不一定有所提升,「國內生產毛額(GDP)產出是從左口袋,放到右口袋,不會帶給整體經濟規模的增加,卻會讓業者相當猶豫該否繼續投資」。

台經院情趣蛋長林建甫則說,新制推動過程缺乏與外界的充分討論,對於細節部份,仍有很多人感到無所適從。台經院特別分析新制上路對企業的衝擊,讓社會大眾多所了解。

台經院助研究員李長泰指出,新制的加班費調整,不同產業受到的影響情況不同,依據「加班費占每月薪資比重」來看,總體製造業為5.8%、總體服務業為1.7%。製造業排名前3名的產業,以橡膠製品製造的7.8%最高、木竹製品製造7.0%居次,第三則為運輸工具和機械設備製造6.8%;服務業部份,前三高產業以公共汽車客運最高,達11.2%,保全及私家偵探6.4%居次,第三是汽車貨運5.5%。

特休假制度調整方面,李長泰指出,就業者現職工作年資時間,5年至未滿10年占19.5%,未滿5年者占41.5%,10年以上占39%,人事成本明顯會集中在年資未滿5年的員工族群。

林建甫以台經院為例,研究機構員工多是知識工作者,勞動條件過去優於勞基法,如今面臨勞基法的嚴格規定令人頭痛,研究人員即使按照時間上班打卡,在辦公室卻沒有思緒,交報告時間到了又熬夜趕情趣芳香精油稿,新制實施後只能鼓勵員工在上班時間完成工作。

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中央社





2016年12月6日週二 台北標準時間下午7時26分





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(中央社記者楊明珠東京4日專電)有95年歷史的北海道JR留萌線留萌至增毛站的區間路線今天劃下休止符。最後一班車通過廢線的區間後,行駛在留萌市內時撞到鹿,停車約8分鐘,後來駛抵終點站深川站。

留萌線原本連結深川車站和增毛站,路線全長66公里多,於1921年全線通行,曾備用於載運鯡魚、煤炭的運輸。1965年以後,人口外流,乘客銳減,經營虧損,公司決定留萌至增毛站之間的16.7公里路線今天廢線。

日本「共同社」報導,最後一班列車載滿約300名乘客比原訂時間晚20分鐘,於晚上8時10分從增毛站出發。當地居民、鐵道迷等600人來相送。當地的樂隊前來演奏「螢之光」(驪歌一曲),很多人揮著光筆向最後一班列車道別。

最後一班列車發生一段小插曲,在行駛通過廢線的區間之後,在留萌市內行駛時,與鹿相撞,停下約8分鐘。於晚上9時54分左右,在比預定時間晚40分的情況下,抵達終點站深川站。

今天在向列車道別時,增毛町(鎮)的町長堀雅志聲音顫抖地表示,自己是鐵道迷,不得不迎接這「最後的一天」,心裡很難過。今天JR北海道公司的社長島田修也前來。除了廢線的鐵路區間沿線有很多鐵道迷來拍照留念之外,增毛車站則是擠滿人潮。

來自北海道札幌市北區的42歲婦女松澤真弓搭乘列車後表示,看到車站、平交道有人揮手,很感動。

增毛町當地的商店會的會長本間櫻表示,今晚先沈浸在悲傷中,明天起再來思想車站該如何運用。

留萌與增毛車站之間,曾經是很繁榮的小漁村,但隨著捕撈鯡魚業衰退、鐵路沿線人口減少,鐵路利用度低迷,輸送密度(每公里1天平均輸送人員)67人,JR北海道公司經營這區間,若要賺100日圓的話,需花費2538日圓,因此今年4月決定提出廢線申請。1051205

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